Բեռնատարի անսարքության կարգավորիչների տարածված ախտանիշները և դրանց վերացման խնդիրները

Առևտրային տրանսպորտային միջոցի արգելակային համակարգի ամբողջականության պահպանումը չափազանց կարևոր է շահագործման անվտանգության և կարգավորող մարմինների համապատասխանության համար: Այս տեխնիկական ուղեցույցը բացահայտում է բեռնատարի արգելակային համակարգի անսարքության ընդհանուր ախտանիշները և տրամադրում է ավտոպարկի սպասարկման համար մասնագիտական ​​խնդիրների լուծման շրջանակ:

Արգելակման համակարգերում թուլացման կարգավորիչների դերի ըմբռնումը

Աթուլացման կարգավորիչծառայում է որպես արգելակի խցիկի մղիչ ձողի և S-աձև բաշխիչ լիսեռի միջև կարևորագույն մեխանիկական կապ։ Դրա հիմնական գործառույթը արգելակի կոշիկի և թմբուկի միջև եղած բացվածքի կարգավորումն է՝ ապահովելով բոլոր անիվների վրա հաստատուն արգելակման ուժ։ Ծանր բեռնատարողությունների դեպքում ավտոմատ թեքության կարգավորիչը (ASA) անընդհատ փոխհատուցում է արգելակի ծածկույթի մաշվածությունը՝ առանց ձեռքով միջամտության։ Ըստ Առևտրային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության դաշինքի (CVSA), արգելակների հետ կապված խնդիրները կազմում են տրանսպորտային միջոցների շահագործման մեջ չգտնվելու խախտումների գրեթե 25%-ը, որոնք հաճախ առաջանում են վատ կարգավորված կամ անսարք թեքության կարգավորիչներից։

Բեռնատարի անսարքության կարգավորիչի կարևոր ախտանիշներ

Վատացող թեքության կարգավորիչի վաղ հայտնաբերումը կանխում է աղետալի արգելակային խափանումը և նվազեցնում է երկարաժամկետ սպասարկման ծախսերը: Վարորդներն ու տեխնիկները պետք է հետևեն մեխանիկական հոգնածության կամ խափանման հետևյալ հիմնական ցուցանիշներին:

1. Արգելակի ոտնակի չափազանց մեծ շարժում կամ «մեղմ» արգելակներ

Երբ թեքության կարգավորիչը չի կարողանում պահպանել համապատասխան բացը, արգելակի խցիկը պետք է ավելի շատ շարժվի՝ կոճղակները թմբուկին ամրացնելու համար: Սա դրսևորվում է որպես «սպունգանման» կամ փափուկ զգացողություն արգելակի ոտնակի վրա: Եթե արգելակի ներքին ատամնանիվըավտոմատ թեքության կարգավորիչեթե այն մերկանա, այն չի կարող լրացնել շփման նյութի մաշվածության հետևանքով առաջացած «թուլությունը»։ Այս վիճակը միջին և ծանր բեռնատարների կանգառի հեռավորության ավելացման հիմնական պատճառներից մեկն է։

2. Անհավասար արգելակում և տրանսպորտային միջոցի քարշում

Խափանված կարգավորիչը հաճախ ստիպում է մեկ անիվին ավելի քիչ արգելակային ուժ կիրառել, քան մյուսները: Այս անհավասարակշռությունը հանգեցնում է նրան, որ մեքենան դանդաղեցման ժամանակ, հատկապես ծանր բեռների դեպքում, քաշվում է մի կողմ: Եթեարգելակային խցիկեթե արգելակը ճիշտ է աշխատում, բայց թեքության կարգավորիչը խցանված է, շարժի շարժը կլինի անհամապատասխան։ Այս մեխանիկական անհամապատասխանությունը գործող արգելակների վրա առաջացնում է ջերմային տատանումներ, ինչը կարող է հանգեցնել արգելակների մարման կամ թմբուկի ճաքերի։

3. Արգելակների ձգձգում և գերտաքացում

Եվ հակառակը, եթե արգելակային կոճղակը չափից շատ է կարգավորվում կամ կպչում է մասնակիորեն կիրառված դիրքում, դա կհանգեցնի նրան, որ արգելակային կոճղակները կմնան թմբուկի հետ շփման մեջ։ Ախտանիշներից են նկատելի «այրման» հոտը, անիվի ծայրից ծուխը կամ ղեկից ճառագող չափազանց ջերմությունը։ Երկարատև քարշ տալը նվազեցնում է վառելիքի արդյունավետությունը և անհրաժեշտություն է առաջացնում դրա վաղաժամ փոխարինումը։արգելակային կոճղակներ.

4. Տեսանելի տեսախցիկի գերբեռնվածության վիճակ

«Կամուրջային շեղումը» տեղի է ունենում, երբ թեքության կարգավորիչը չափազանց շատ է պտտվում, քանի որ արգելակային ծածկույթները չափազանց բարակ են կամ կարգավորիչը չի կարողացել սահմանափակել ընթացքը: Այս վիճակում S-աձև ամորտիզատորը շրջվում է, և արգելակները կարող են արգելափակվել կամ չարձակվել: Սա լուրջ անվտանգության վտանգ է, որին հաճախ նախորդում է լսելի «ճռռոց» ձայն արգելակման սեղմման ժամանակ:

Տեխնիկական խնդիրների լուծում. քայլ առ քայլ ուղեցույց

Մասնագիտական ​​խնդիրների լուծումը պահանջում է համակարգված մոտեցում՝ թեքության կարգավորիչի խափանումը այլ պնևմատիկ խնդիրներից տարբերակելու համար: Միշտ ստուգեք անիվները հարթ մակերեսի վրա՝ պատշաճ կերպով խցանված վիճակում:

Քայլ 1. Չափեք կիրառված արգելակի հարվածը

Խափանված կարգավորիչի ախտորոշման ամենաճշգրիտ միջոցը «կիրառական հարվածի» մեթոդն է: Երբ օդային համակարգը լիցքավորված է առնվազն 90 psi ճնշման տակ, չափեք այն հեռավորությունը, որը մղիչ ձողն անցնում է արգելակները լիովին սեղմված վիճակում: Ստանդարտ 30 տիպի արգելակային խցիկի համար օրինական սահմանը սովորաբար 2 դյույմ է: Եթե հարվածի չափը գերազանցում է սա, ապա թուլացման կարգավորիչը չի կատարում իր փոխհատուցող գործառույթը:

Քայլ 2. Ստուգեք միակողմանի ճիրանն ու լծակը

Ավտոմատ մոդելների դեպքում ներքին միակողմանի ճիրանակը խափանման տարածված կետ է: Տեխնիկները պետք է փորձեն կարգավորիչը հետ քաշել բանալիով: Եթե դիմադրություն կամ «կտտոց» չկա (կախված մոդելից), ներքին ատամները կամ թաթը, հավանաբար, պոկված են: Երբեք մի օգտագործեք հարվածային բանալի թուլացած կարգավորիչի վրա, քանի որ դա խաթարում է ճշգրիտ կարգաբերումը:

Քայլ 3. Ստուգեք ճիշտ քսանյութը

Թուլության կարգավորիչի խափանումների ավելի քան 50%-ը պայմանավորված է ճարպի աղտոտմամբ կամ սպասարկման պակասով: Ստուգեք ճարպի հեռացման փականը. եթե առկա է հին, կարծրացած ճարպ, ներքին մեխանիզմը կարող է խցանված լինել: Գործառնականարգելակի սեղմակկամ թմբուկային համակարգը հույսը դնում է կարգավորիչի՝ պնևմատիկ ճնշման տակ ազատորեն շարժվելու ունակության վրա։

Քայլ 4. Ստուգեք բաղադրիչների համատեղելիությունը

Համոզվեք, որ թեքության կարգավորիչի թևի երկարությունը և սպլինների քանակը համապատասխանում են սկզբնական սարքավորումների արտադրողի (OEM) պահանջներին: Սխալ թևի երկարության օգտագործումը փոխում է լծակի հարաբերակցությունը՝ առաջացնելով կա՛մ անբավարար արգելակման ուժ, կա՛մ չափազանց մաշվածություն:սոլենոիդային փականև օդային գծեր։

Փոխարինումն ընդդեմ վերանորոգման. գնահատման չափանիշներ

Երբ խնդիրների լուծումը հայտնաբերում է անսարքություն, վերանորոգման կամ փոխարինման որոշումը կախված է տվյալ բաղադրիչի վիճակից: Մինչդեռ որոշ ձեռքով կարգավորիչներ կարող են վերանորոգվել, ժամանակակից ASA-ները սովորաբար փոխարինվում են որպես կնքված միավորներ՝ անվտանգությունն ապահովելու համար:

Երկարաժամկետ աշխատանքի համար սպասարկման չափանիշներ

Վաղաժամ խափանումը կանխելու համար հետևեք Տրանսպորտի դեպարտամենտի (DOT) ստուգման ժամանակահատվածներին: Յուղեք թեքության կարգավորիչները յուրաքանչյուր 25,000-ից 30,000 մղոնը մեկ բարձրորակ լիթիումի հիմքով քսուքով: Համոզվեք, որճիրանակի գլխավոր գլանև այլ հիդրավլիկ կամ պնևմատիկ կառավարման համակարգերը միաժամանակ ստուգվում են՝ համակարգի ամբողջական ներդաշնակությունը պահպանելու համար: ՀամաձայնBendix առևտրային տրանսպորտային միջոցների համակարգեր, ճիշտ քսումը ավտոմատ թեքության կարգավորիչի կյանքը երկարացնելու ամենաարդյունավետ միջոցն է: Արդյունաբերության այլ ռեսուրսներ, ինչպիսիք ենՍԱԵ ԻնտերնեյշնլևՏեխնոլոգիաների և սպասարկման խորհուրդ (ՏՍԽ)տրամադրել մանրամասն RP (առաջարկվող պրակտիկա) փաստաթղթեր արգելակային հարվածի մոնիթորինգի և կարգավորման սահմանների համար։

Հաճախակի տրվող հարցեր. Բեռնատարի թեքության կարգավորիչի խնդիրների լուծում

Ինչպե՞ս իմանամ, որ իմ ավտոմատ թեքության կարգավորիչը ճիշտ է աշխատում։

Գործող ավտոմատ թեքության կարգավորիչը պետք է պահպանի մղիչ ձողի կայուն շարժը օրինական սահմաններում (սովորաբար 2 դյույմից պակաս՝ 30 տիպի խցիկների համար)՝ առանց ձեռքով միջամտության: Եթե հաճախակի անհրաժեշտություն եք ունենում ձեռքով կարգավորել «ավտոմատ» սարքը, ներքին ինքնակարգավորվող մեխանիզմը, հավանաբար, խափանված է և պահանջում է անհապաղ փոխարինում:

Կարո՞ղ եմ ձեռքով կարգավորել ավտոմատ թեքության կարգավորիչը՝ ստուգումը հաջողությամբ անցնելու համար։

Կարգավորումից դուրս վիճակը «շտկելու» համար ASA-ի ձեռքով կարգավորումը ժամանակավոր միջոց է, որը հաճախ քողարկում է ավելի մեծ մեխանիկական խափանումը: Չնայած այն կարող է ժամանակավորապես հասցնել շարժման արագությունը սահմանային միջակայքի, այն չի շտկի հիմնական պատճառը, և կարգավորիչը, հավանաբար, կրկին դուրս կգա տեխնիկական բնութագրերից հաջորդ մի քանի արգելակման ցիկլերի ընթացքում:

Ի՞նչ տարբերություն կա ձեռքով և ավտոմատ թեքության կարգավորիչի միջև։

Ձեռքով թեքության կարգավորիչները պահանջում են, որ տեխնիկը ֆիզիկապես պտտի կարգավորման պտուտակը՝ ծածկույթի մաշվածությունը վերացնելու համար: Ավտոմատ թեքության կարգավորիչները (ԱԹԿ) ունեն ներքին ճիրան և փոխանցումային համակարգ, որը զգում է մղիչ ձողի շարժը և ավտոմատ կերպով կարգավորում է բացվածքը արգելակի յուրաքանչյուր սեղմման ժամանակ՝ զգալիորեն բարելավելով անվտանգությունը և կրճատելով աշխատանքային ծախսերը:

Ինչո՞ւ է իմ թուլացման կարգավորիչը անընդհատ խցանվում ձմռան ամիսներին։

Խցանումը հաճախ առաջանում է խոնավության և կարգավորիչի պատյան մտնելու հետևանքով, ինչը հանգեցնում է ներքին կոռոզիայի: Անհրաժեշտ է պարբերաբար յուղել ջրակայուն քսուքով: Բացի այդ, համոզվեք, որսոլենոիդային փականև օդի չորացուցիչները պատշաճ կերպով են գործում՝ խոնավությունը ամբողջ պնևմատիկ արգելակային շղթայից դուրս պահելու համար։

Ե՞րբ պետք է փոխարինեմ թուլացման կարգավորիչը, այլ ոչ թե պարզապես յուղեմ այն։

Փոխարինեք թեքության կարգավորիչը, եթե նկատում եք ֆիզիկական ճաքեր պատյանում, մերկացած կարգավորիչ պտուտակներ կամ եթե միավորը չի անցնում «հետ քաշվելու» թեստը (ներքին դիմադրության բացակայություն): Եթե կարգավորիչը չի կարողանում պահպանել ճիշտ շարժումը մասնագիտական ​​մաքրումից և յուղումից հետո, ապա դրա ներքին բաղադրիչները, հավանաբար, սպառել են իրենց ծառայության ժամկետը: