միջանձնային կանխարգելիչ միջոցառումներ՝ ցուրտ կլիմայական պայմաններում բեռնատարի արգելակային խողովակի սառեցումը կանխելու համար

Բեռնատարի արգելակային գծերի սառեցում. Ռիսկ և շրջանակ

Գործում էծանր առևտրային տրանսպորտային միջոցներզրոյից ցածր ջերմաստիճաններում միջավայրերում առաջանում են լուրջ մեխանիկական խոցելիություններ: Բեռնատարի արգելակային գծերի սառեցումը նավատորմի անվտանգության և լոգիստիկայի ժամկետների համար ամենակարևոր սպառնալիքներից մեկն է: Երբ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը իջնում ​​է 32°F (0°C)-ից ցածր, պնևմատիկ համակարգերը գործարկվում ենառևտրային օդային արգելակներդառնում են խիստ զգայուն սառցե խցանումների նկատմամբ: Ռիսկը տարածվում է աննշան շահագործման ուշացումներից մինչև աղետալի արգելակների խափանումներ, ինչը պահանջում է, որ նավատորմի կառավարիչները և սպասարկման տնօրենները կիրառեն ձմեռային պատրաստության խիստ կանոնակարգեր:

Գործառնական ազդեցությունը նավատորմի աշխատունակության վրա

Սառեցված արգելակային գծերը ուղղակիորեն հանգեցնում են ավտոպարկի աշխատանքի և երթուղու ժամանակացույցի լուրջ խափանումների: Երբ բեռնատարը անշարժանում է արգելափակված կամ անպատասխան արգելակների պատճառով, անմիջական ֆինանսական հետևանքները ներառում են ճանապարհային արտակարգ ծառայության (ERS) կանչեր, որոնք սովորաբար տատանվում են 500-ից մինչև 1200 դոլար՝ կախված սառույցի ծանրությունից և տրանսպորտային միջոցի գտնվելու վայրից:

Ավելին, անշարժացված ակտիվները առաջացնում են անուղղակի ծախսեր՝ բաց թողնված առաքման ժամկետների, փչացած ջերմաստիճանային կարգավորվող բեռնափոխադրման և հաճախորդների սպասարկման մակարդակի համաձայնագրերի (SLA) խափանման պատճառով: Արդյունաբերության գնահատականները ցույց են տալիս, որ անսպասելի միջին երթուղու խափանումը կարող է նավատորմին արժենալ օրական մինչև 800-ից 1500 դոլարի կորուստ միայն եկամտի տեսքով, առանց հաշվի առնելու հետագա առաքման ցիկլերի վրա ազդող կասկադային ուշացումները:

Ի՞նչ են նշանակում բեռնատարի սառած արգելակային գծերը

Մեխանիկական մակարդակում, բեռնատարի արգելակային խողովակների սառեցումը նշանակում է, որ արգելակային կոշիկները միացնելու կամ արձակելու համար անհրաժեշտ պնևմատիկ ազդանշանները չեն կարող անցնել ջրամբարների, փականների և այլնի միջև։արգելակային խցիկներԱռևտրային պնևմատիկ արգելակային համակարգերը գործում են ճնշման տակ գտնվող օդի միջոցով՝ ծանր զսպանակների մեխանիկական ուժը հաղթահարելու համար:

Եթե ​​սառույց է առաջանում առաջնային կամ երկրորդային օդային գծերի, ռելեային փականների կամ կցորդիչների ներսում, այն ստեղծում է անթափանց պնևմատիկ խցանում: Հետևաբար, համակարգը կարող է չկարողանալ փոխանցել կայանման արգելակները ազատելու համար անհրաժեշտ օդային ճնշումը՝ թողնելով կցորդը անշարժ, կամ, ավելի վտանգավոր է, չկարողանալ ապահովել տեղափոխման ընթացքում աշխատանքային արգելակները միացնելու համար անհրաժեշտ կիրառման ճնշումը:

Երբ սառեցումը դառնում է անվտանգության խնդիր

Մեխանիկական խնդրից անվտանգության կարևորագույն խնդրի անցումը տեղի է ունենում, երբ սառույցի առաջացումը մասամբ սահմանափակում է օդի հոսքը, ինչը հանգեցնում է արգելակման ուշացման կամ առանցքների վրա արգելակման ուժի անհավասար բաշխման: Այս ասիմետրիան կտրուկ մեծացնում է կանգառի հեռավորությունը և մեծացնում ձմեռային սառցե ճանապարհներին ճոճվելու հավանականությունը:

Համաձայն Դաշնային ավտոտրանսպորտային միջոցների անվտանգության վարչության (FMCSA) կանոնակարգերի, խափանված արգելակային համակարգերը շահագործումից դուրս գալու (OOS) խախտումների հիմնական պատճառն են: Առևտրային տրանսպորտային միջոցների անվտանգության դաշինքի (CVSA) միջազգային ճանապարհային ստուգման իրադարձությունների պատմական տվյալները մշտապես ցույց են տալիս, որ արգելակային համակարգի թերությունները կազմում են տրանսպորտային միջոցների OOS խախտումների գրեթե 29%-ը: Առանձին արգելակային խցիկի ակտիվացմանը խոչընդոտող սառեցված գիծը ամբողջ համակցված տրանսպորտային միջոցը դարձնում է հիմնարարապես անվտանգ և իրավաբանորեն անպիտան շահագործման համար:

Արգելակի խողովակի սառեցման տեխնիկական պատճառները

Բեռնատարի արգելակային գծերի սառեցման տեխնիկական պատճառները հասկանալու համար անհրաժեշտ է ուսումնասիրել պնևմատիկ թերմոդինամիկան և սեղմված օդի համակարգերի բնորոշ խոցելիությունները: Բոլոր սառեցման դեպքերի հիմնական պատճառը օդային արգելակային ենթակառուցվածքում հեղուկ ջրի առկայությունն է, որը փուլային փոփոխության է ենթարկվում, երբ ենթարկվում է զրոյական շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանների:

Խոնավություն սեղմված օդային համակարգերում

Խոնավությունը անընդհատ ներթափանցում է սեղմված օդի համակարգեր, քանի որ շրջակա օդը բնույթով պարունակում է ջրային գոլորշի: Երբ մեքենայի օդային կոմպրեսորը ներծծում է մթնոլորտային օդը և սեղմում այն ​​մինչև աշխատանքային ճնշում՝ սովորաբար 100-ից 125 PSI սահմաններում, ջրային գոլորշու կոնցենտրացիան ծավալի մեկ միավորի հաշվով զգալիորեն աճում է:

Բարձր խոնավության պայմաններում ստանդարտ ծանրաբեռնվածության կոմպրեսորը կարող է կլանել մինչև 2 հեղուկ ունցիա ջուր մեկ աշխատանքային հերթափոխի համար: Եթե մեքենայի օդային չորացուցիչը խափանված է, գերծանրաբեռնված է կամ աշխատում է հագեցած չորացնող նյութով, այս խոնավությունը շրջանցում է սկզբնական ֆիլտրացիայի փուլը և ուղղակիորեն մղվում է մատակարարման ջրամբար, որը հայտնի է որպես խոնավ ջրամբար:

Ջերմաստիճանի անկում և խտացում

Ջերմաստիճանի անկման և խտացման ֆիզիկան կարգավորում է ջրային գոլորշու անցումը վտանգավոր հեղուկ ջրի։ Երբ բարձր ճնշման տակ գտնվող, տաքացված օդը դուրս է գալիս կոմպրեսորից, այն անցնում է արտանետման գծով և սկսում է սառչել։ Այն ջերմաստիճանը, որի դեպքում այս օդը այլևս չի կարող պահել իր բոլոր ջրային գոլորշիները, հայտնի է որպես ցողի կետ։

Երբ սեղմված օդը սառչում է իր ցողի կետից ցածր՝ ջրամբարներում կամ բաշխման գծերում, գոլորշին խտանում է հեղուկ կաթիլների մեջ։ Երբ արտաքին միջավայրի ջերմաստիճանը իջնում ​​է 32°F (0°C) սառեցման շեմից ցածր, այս կուտակված խտացումը արագորեն բյուրեղանում է՝ վերածվելով սառույցի՝ նեղ պնևմատիկ ուղիներում առաջացնելով կոշտ խցանումներ։

Բարձր ռիսկի բաղադրիչներ և ձախողման կետեր

Պնևմատիկ արգելակների կառուցվածքի որոշակի հատվածներ անհամաչափորեն խոցելի են սառույցի կուտակման նկատմամբ՝ իրենց ֆիզիկական դիրքի, անցքերի չափերի և քամու ցրտի ազդեցության պատճառով: Այս բարձր ռիսկի բաղադրիչների նույնականացումը կարևոր է նպատակային ձմեռային ախտորոշման համար:

Ձմեռային կանխարգելիչ սպասարկման քայլեր

Պնևմատիկ սառեցման ռիսկերի մեղմացումը պահանջում է ձմեռային կանխարգելիչ, նախաձեռնողական, համապարփակ սպասարկման ռազմավարություն: Սառը կլիմայական պայմաններում գործող ավտոպարկի սպասարկման բաժինները պետք է ռեակտիվ վերանորոգումից անցնեն կանխատեսողական սպասարկման, սովորաբար ձմեռային նախապատրաստման արձանագրությունները սկսելով վաղ աշնանը՝ առաջին սառեցումից առաջ համակարգի առավելագույն ամբողջականությունն ապահովելու համար:

Ձմեռային նախաճաշային օդային արգելակների ստուգում

Ձմեռային եղանակին նախապատրաստվելու հիմնարար քայլը պնևմատիկ արգելակների մանրակրկիտ նախնական ստուգումն է: Տեխնիկները պետք է համակարգված կերպով գնահատեն ամբողջ պնևմատիկ շղթան՝ սկսած կոմպրեսորի արտանետման գծից: Արտանետման գծի ներսում ածխածնի կուտակումը սահմանափակում է օդի հոսքը՝ ստիպելով կոմպրեսորին ավելի տաք և ավելի երկար աշխատել: Սա ակամա մեծացնում է համակարգ անցնող խոնավության ծավալը:

Ստուգման ընթացքում պետք է նաև ստուգվի օդային ռեզերվուարների վրա ավտոմատ ջրահեռացման փականների գործունակությունը: Թաց ռեզերվուարի ձեռքով դատարկումը պետք է իրականացվի ամեն օր՝ կեղտաջրերը դիտարկելու համար. ավելորդ ջրի կամ յուղ-ջուր էմուլսիայի առկայությունը հստակորեն վկայում է վերին հոսանքի խափանումների մասին, որոնք պահանջում են անհապաղ վերացում:

Օդի չորացման և խոնավության վերահսկման մեթոդներ

Օդի չորացուցիչը և խոնավության վերահսկման մեթոդները արգելակային գծերի սառեցման դեմ պաշտպանության հիմնական մեխանիզմներն են: Օդի չորացուցիչը օգտագործում է չորացնող փամփուշտ՝ ջրային գոլորշիները կլանելու համար, նախքան դրանք կհասնեն ջրամբարներ: Արդյունաբերության ստանդարտ պրակտիկան պահանջում է այս փամփուշտը փոխարինել յուրաքանչյուր մեկից երկու տարին մեկ կամ մոտավորապես յուրաքանչյուր 100,000 մղոնը մեկ՝ կախված մասնագիտական ​​պահանջներից:

Ավելին, տեխնիկները պետք է ստուգեն օդային չորացուցիչի ներքին ջեռուցիչի տարրը: Այս ջերմակարգավորմամբ կառավարվող ջեռուցիչը սովորաբար միանում է, երբ ջերմաստիճանը իջնում ​​է մինչև 45°F (7°C) և սպառում է 3-ից 5 ամպեր էլեկտրական հոսանք: Եթե ջեռուցիչի տարրը խափանվի, մաքրման փականը կսառչի և կփակվի՝ կուտակված խոնավությունը չորացուցիչի պատյանի ներսում պահելով:

Ե՞րբ փոխարինել եզրային բաղադրիչները

Եզրային բաղադրիչները փոխարինելու ժամանակը որոշելը հիմնված է խիստ կատարողականության չափանիշների վրա, այլ ոչ թե պարզ տեսողական ստուգումների: Եթե կոմպրեսորի յուղի արտահոսքը գերազանցում է նորմալ օդի ծավալի 10%-ից 15%-ը, աէրոզոլացված յուղը կծածկի չորացնող գնդիկները՝ ընդմիշտ ոչնչացնելով դրանց խոնավությունը կլանող ծակոտկենությունը:

Նման դեպքերում, կոմպրեսորի յուղի արտահոսքի խնդիրը չլուծելով, չորացնող միջոցը փոխարինելն անիմաստ է։ Բացի այդ,օդային չորանոցներ և ներկառուցված փականներՍտանդարտ շահագործման ընթացքում 2-ից 4 PSI-ից ավելի ճնշման անկումներ ցուցաբերելու դեպքում պետք է նշվի փոխարինման անհրաժեշտությունը։ Այս ճնշման տարբերությունները հաճախ վկայում են ներքին սահմանափակումների կամ խափանված կնքվածքների մասին, որոնք կարող են սրել խտացման կուտակումները ծայրահեղ ցրտի ժամանակ։

Արտադրանք, ընթացակարգեր և համապատասխանություն

Երբ կանխարգելիչ միջոցառումները ձախողվում են կամ ծայրահեղ եղանակային իրադարձությունները ծանրաբեռնում են ստանդարտ սարքավորումները, նավատորմը պետք է կողմնորոշվի արտակարգ միջամտությունների, քիմիական սառցակալման միջոցների և խիստ կանոնակարգերի համապատասխանության բարդ միջավայրում: Սխալ հալեցման ընթացակարգերի կիրառումը կարող է անդառնալի վնաս հասցնել պնևմատիկ բաղադրիչներին և նավատորմը ենթարկել զգալի իրավական պատասխանատվության:

Հաստատված հալեցման և հակասառեցման մեթոդներ

Հաստատված հալեցման և հակասառեցման մեթոդները պահանջում են ծայրահեղ զգուշություն և արտադրողի ուղեցույցների խիստ պահպանում: Արտակարգ իրավիճակներում, երբ խողովակաշարերը վերջնականապես սառչել են, արտաքին ջերմության կիրառումը ջերմային ատրճանակի կամ հարկադիր օդային ջեռուցիչի միջոցով հալեցման ամենաապահով մեթոդն է:

Երբ քիմիական միջամտությունը անխուսափելի է, տեխնիկները կարող են օգտագործել մասնագիտացված օդային արգելակների հակասառեցուցիչ, որը սովորաբար մեթանոլի հիմքով է։ Այնուամենայնիվ, այն պետք է օգտագործվի խնայողաբար։ Առավելագույնը 1-2 ունցիա օդային արգելակների սպիրտ ուղղակիորեն գլադհենդի ​​կամ մատակարարման խողովակի մեջ ներարկելը, որպես կանոն, բավարար է տեղայնացված սառցե բլոկները հալեցնելու համար։ Հիմնական բաղադրիչների արտադրողները խստիվ արգելում են համակարգի մեջ մեծ քանակությամբ սպիրտ լցնելը։

Երաշխիք և կարգավորող նկատառումներ

Երաշխիքային և կարգավորող նկատառումները խիստ թելադրում են քիմիական սառցակալիչների թույլատրելի օգտագործումը: Առաջատար արգելակային համակարգերի արտադրողները հստակորեն զգուշացնում են, որ ալկոհոլի չափազանց ազդեցությունը քայքայում է ներքին ռետինե O-օղակները, փականի կնիքները և սինթետիկ քսանյութերը: Մեթանոլի վրա հիմնված հակասառեցուցիչի կանոնավոր օգտագործումը կչեղարկի թանկարժեք ABS մոդուլյատորների և օդի չորացուցիչների երաշխիքները:

Կարգավորման տեսանկյունից, ավտոպարկերը պետք է պահպանեն FMCSA Մաս 393.41-ի, որը պարտադրում է գործող կայանման արգելակներ, և Մաս 393.50-ի, որը պահանջում է, որ ռեզերվուարները ունենան բավարար տարողություն՝ արգելակների լիարժեք կիրառումն ապահովելու համար: Համակարգը չհաստատված ավտոմատ ալկոհոլային գոլորշիացնողներով փոփոխելը կարող է հանգեցնել համապատասխանության աուդիտների և OOS տուգանքների:

Կարգավորումներ ըստ տարածաշրջանի, նավատորմի տարիքի և աշխատանքային ցիկլի

Սպասարկման ռազմավարությունները պետք է ներառեն տարածաշրջանի, նավատորմի տարիքի և աշխատանքային ցիկլի ճշգրտումներ՝ ռեսուրսների բաշխումը օպտիմալացնելու համար: Միատեսակ մոտեցումը անարդյունավետ է. Կանադական վահանով անընդհատ աշխատող գծային փոխադրումների տրակտորը պահանջում է բոլորովին այլ ձմեռային նախապատրաստման պրոֆիլ, քան միջին Ատլանտյան օվկիանոսում գործող մասնագիտական ​​ինքնաթափ բեռնատարը:

Նավատորմի որոշումների շրջանակ

Ավտոկայանատեղի որոշումների կայացման ամուր շրջանակի ստեղծումը թույլ է տալիս սպասարկման տնօրեններին համակարգված կերպով կառավարել ցուրտ եղանակի պնևմատիկ խափանումների սպառնալիքը: Ռիսկերը քանակականացնելով և գործառնական արձանագրությունները ստանդարտացնելով՝ ավտոկայանատեղերը կարող են պաշտպանել իրենց ակտիվները, օպտիմալացնել սպասարկման բյուջեները և ապահովել անզիջում անվտանգություն ամենածանր ձմեռային ամիսներին:

Կանխարգելիչ գործողությունների առաջնահերթությունը տալը

Կանխարգելիչ գործողությունների առաջնահերթությունը սահմանելը պահանջում է գնահատել տարբեր սպասարկման աշխատանքների ներդրումների եկամտաբերությունը: Ցածր գնով, բարձր ազդեցություն ունեցող գործողությունները, ինչպիսիք են ամեն օր ձեռքով բաքի դատարկման պարտադիր պահանջը, պահանջում են զրոյական կապիտալ ծախսեր, բայց զգալիորեն նվազեցնում են համակարգի խոնավության բեռը:

Եվ հակառակը, չորացնող փամփուշտների նախաձեռնողական փոխարինումը ներկայացնում է 50-ից 100 դոլար ուղղակի ծախս մեկ տրանսպորտային միջոցի համար, գումարած աշխատուժը: Այնուամենայնիվ, երբ համեմատում ենք այս ամենը սառեցված արգելակային խողովակի համար ձմեռային ERS կանչի 800 դոլար նվազագույն արժեքի հետ՝ բացառությամբ ուշացած բեռնափոխադրման ծախսերի, աշնանային համապարփակ կանխարգելիչ սպասարկման ֆինանսական հիմնավորումը դառնում է անհերքելի:

Արժեքի, ռիսկի և անսարքության հավասարակշռում

Արժեքի, ռիսկի և պարապուրդի ժամանակի հավասարակշռությունը նավատորմի շահագործման մենեջերների համար հիմնական մարտահրավերն է: Դիտարկենք հյուսիսային կլիմայում գործող 50 բեռնատարներից բաղկացած միջին չափի նավատորմ: Եթե ուշացած սպասարկումը հանգեցնում է 10% սառեցման մակարդակի ուժեղ բևեռային մրրկի ժամանակ, նավատորմը կարող է անմիջապես կորցնել հինգ շահագործման օր:

Մեկ բեռնատարի օրական կորուստը կազմում է 1000 դոլար, իսկ քարշակման և արտակարգ իրավիճակների վերանորոգման հաշիվ-ապրանքագրերի համակցված գումարը՝ 4000 դոլար, պահպանողական գնահատականով՝ այդ մեկ եղանակային իրադարձության համար ֆինանսական տուգանքը հասնում է 9000 դոլարի: Ավտոպարկի չորացնող նյութերի արդիականացման և տաքացուցիչ տարրերի փորձարկման մեջ 3500 դոլարի ներդրումը վերացնում է այս գործառնական ռիսկի մեծ մասը՝ ապահովելով ուժեղ դրական զուտ շեղում:

Վերջնական ուղեցույց ցուրտ եղանակին շահագործման համար

Վերջնական ցուրտ եղանակի շահագործման ուղեցույցը պետք է տեխնիկական կանխարգելիչ միջոցառումները վերածի վարորդների և տեխնիկների համար գործնական ամենօրյա ռեժիմի: Ավտոպարկերը պետք է պարտադիր ձմեռային մասնագիտացված նախնական ստուգումներ կատարեն, որոնք ներառում են օդային կոմպրեսորի հավաքման ժամանակի դիտարկումը, որը պետք է հասնի 85-ից 100 PSI-ի 45 վայրկյանի ընթացքում ստանդարտ պտույտների դեպքում:

Անձնակազմը պետք է ֆիզիկապես ստուգի գլադհենդի ​​կնիքները՝ ճաքերի կամ սառույցի կուտակման առկայության համար, նախքան միացումը: Վարորդները պետք է մարզված լինեն՝ ճանաչելու արգելակների դանդաղ արձագանքի վաղ նախազգուշացման նշանները և նրանց կտրականապես արգելվի շրջանցել օդային չորացուցիչները կամ չթույլատրված քիմիական նյութեր լցնել գծերի մեջ: Այս խիստ, տվյալների վրա հիմնված արձանագրությունները կիրառելով՝ ավտոպարկերը կարող են պահպանել անընդհատ, անվտանգ գործունեությունը՝ անկախ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի կտրուկ անկումից:

Հիմնական եզրակացություններ

• Սառնամանիքային եղանակին պարբերաբար դատարկեք օդային ռեզերվուարները՝ արգելակային համակարգի ներսում եղած հեղուկ ջուրը հեռացնելու համար, նախքան այն կվերածվի սառույցի։
• Ձմռանից առաջ սպասարկեք օդային չորացուցիչը, չորացնող փամփուշտը, մաքրման փականը և ջեռուցիչը, քանի որ խոնավության վերահսկումը արգելակային խողովակի սառեցման դեմ հիմնական պաշտպանությունն է:
• Ստուգեք արգելակային խողովակները, խողովակները, փականները և արգելակային խցիկները արտահոսքերի կամ վնասված կնիքների առկայության համար, որոնք թույլ են տալիս խոնավության ներթափանցում և նվազեցնում են օդային ճնշման հուսալի մատակարարումը։
• Մի՛ վարեք բեռնատար՝ արգելակների ուշացած արձագանքով, անհավասար արգելակմամբ կամ կայանման արգելակների սառչմամբ, քանի որ այս պայմանները կարող են առաջացնել շահագործումից դուրս գալու խախտումներ և լուրջ անվտանգության ռիսկեր։
• Ձմեռային արգելակների ստուգումները ներառեք ավտոպարկի կանխարգելիչ սպասարկման ժամանակացույցում՝ ճանապարհեզրյա սպասարկման ծախսերը, բաց թողնված առաքումները և չպլանավորված պարապուրդները նվազեցնելու համար։

Հաճախակի տրվող հարցեր

Ինչո՞ւ են բեռնատարի արգելակային գծերը սառչում ձմռանը։

Բեռնատարի արգելակային խողովակները սառչում են, երբ սեղմված օդի համակարգի ներսում խոնավությունը վերածվում է սառույցի 0°C-ից (32°F) ցածր ջերմաստիճանում: Սառույցը կարող է խցանել օդային խողովակները, արգելակային խողովակները, ռելեային փականները կամ արգելակային խցիկները՝ խոչընդոտելով արգելակների բնականոն կիրառմանը կամ արձակմանը:

Ինչպե՞ս կարող են վարորդները նվազեցնել արգելակային խողովակների սառչումը ուղևորությունից առաջ։

Վարորդները պետք է դատարկեն օդային բաքերը, ստուգեն օդի չորացուցիչի աշխատանքը, ստուգեն խողովակները և միացումները արտահոսքի համար, ստուգեն կողպեքի կնիքները և մեկնելուց առաջ հաստատեն օդի ճնշման նորմալ աճը: Ցանկացած դանդաղ ճնշման աճ կամ արգելակների ուշացած արձագանք պահանջում է սպասարկման ուշադրություն:

Կարո՞ղ է արդյոք սառած արգելակային խողովակը բեռնատարը շարքից հանել։

Այո։ Եթե սառեցումը հանգեցնում է արգելակման ուշացման, անհավասար արգելակային ուժի կամ կայանման արգելակների չարձակման, տրանսպորտային միջոցը կարող է անվտանգ չլինել և իրավաբանորեն պիտանի չլինի շահագործման համար։ Արգելակային համակարգի թերությունները առևտրային տրանսպորտային միջոցների շահագործման մեջ չլինելու հիմնական պատճառն են։

Պնևմատիկ արգելակային համակարգի որ մասերն են ամենաշատը տուժում սառույցից։

Սառույցը սովորաբար ազդում է օդային խողովակների, ռեզերվուարների, ռելեային փականների, արգելակային խցիկների և խոնավության ու սառը օդի հոսքի ազդեցությանը ենթարկված փականների վրա: CNFJ Auto Parts-ի նման մատակարարների բաղադրիչները պետք է ստուգվեն ձմեռային արգելակների սպասարկման շրջանակներում:

Արդյո՞ք պնևմատիկ արգելակային գծերին պետք է սպիրտ կամ հակասառեցուցիչ ավելացնել։

Օգտագործեք միայն տրանսպորտային միջոցի կամ արգելակային համակարգի արտադրողի կողմից հաստատված արտադրանք: Անպատշաճ քիմիական նյութերը կարող են վնասել կնիքները, փականները և արգելակային խցիկները: Ամենաապահով կանխարգելիչ միջոցը օդի չորացուցիչի պատշաճ սպասարկումը, բաքի պարբերաբար դատարկումը և համակարգի արտահոսքից զերծ բաղադրիչների պահպանումն է: